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油改氣行業發展的鬼門關。

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發表于 2014-12-27 13:46:48|只看該作者回帖獎勵|倒序瀏覽|閱讀模式
      自己在油改氣這個行業差不多3年半了,雖然不是做油改氣實體企業的,但對于這個行業自己還是蠻有感受的,今天,在即將逝去的2014年,寫點小小總結,展望下未來吧。
      油改氣論壇自2011年11月上線以來,作為主創人員的我,感想頗多。當初自己創辦這個網站,也是多方考察,最后拍板的,不管怎樣,“綠色環保,低碳出行”是時代趨勢,更是發展的必然,如果我們這一代人再不注重環保,那我們的子孫后代就真如科幻電影中的畫面,生活在不見天日的灰暗角落里。
      當然,從事這個行業的廠家,大到設備廠,小到改裝廠,主要想的還是盈利,大都抱著既為環保做了貢獻又能實現自我盈利的想法,分分加入,可到了今天,入行的小伙伴們,只能用痛且痛著來形容了。
      這篇文章的標題
之所以寫成“2015年上半年,將是油改氣行業發展的鬼門關。”是因為這個行業發展到今天,所有的矛盾和不成熟集中爆發了,有人說質檢總局下發的停辦意見稿是影響這個行業目前發展的主要原因,可我覺得,充其量那算一個導火索。
      影響這個行業發展的因素,政策固然重要,可大家別忘記了,現在是市場經濟時代,市場經濟自有他的發展規律,房地產國家政策干預的少嗎?可到最后拍板的還是市場的供需關系,沒有買哪來的賣?只要有市場需求,只要油改氣能為車主省錢,能為環保做一份貢獻,國家只會把這個行業以政策層面的引導給這個行業一個良性發展的平臺。
      大家捫心自問下,我們這個行業是良性發展的嗎?大家上來就是大打價格戰,由8000元的改裝價格降到了2000元,有的地方甚至破了2000元,就這樣競爭下去,不用等政策,單獨今年的油價這個行情,就能把自己干趴下,現在的油價6.25元,氣價4.8元,你說私家車改車的積極性還有嗎?沒有了私家車改裝,大家還能支撐嗎?
      質檢總局之所以叫停,是因為油改氣后
車輛事故頻出,而在這個行業監管里,只有他一家是主管部門,車真出了問題,質監局都覺得冤,因為他們主要監管氣瓶的質量,油改氣后如果車輛自燃,出了事故,算誰的責任?
      所以,大家抱怨沒有用,我在2013年底的時候發起了中國汽車油改氣行業協會,其中就提出了四條:
      1.擬定油改氣行業法規,協助政府相關政策落實;
      2.監管油改氣配件質量,去莠存良讓改車人放心;
      3.成立各地油改氣分會,防范改裝廠間惡意競爭;
      4.定期舉辦行內座談會,研討行業發展改革方案;
      本來2014年年初的工作計劃和重心,是把油改氣協會做起來,并在全國發展500名基本會員,后來,因為《汽修之家》的上線和運營就擱淺了,現在在北京發起的油改氣行業協會籌備委員會,對大家來說,是件好事,只是時間點有點不對,我敢說,現在有一半的改裝廠在考慮過了年還干不干的問題,而憑我直覺,2015年上半年,油價能回升到7.8元,氣價保持不變的幾率就只能靠大家的運氣了,沒有了這個運氣,2015年下半年,誰能存活下來,就算勝者啦。
      油改氣協會成立是必要的,關鍵是成立之后起到的作用是什么?能否抑制同行之間的惡意競爭?
      我的意見有三:
      1.質檢局在審批改裝廠時,應該參考當地加氣站的數量,根據我的經驗,一個加氣站對應三個改裝廠會是一個合理的比例,改裝廠申報應該嚴格控制數量,提高入行門檻,我認同河北省申請改裝廠時必須是一類汽修資質做法,這確實有點殘酷,因為市場上大都是二類的,甚至是掛靠的。
      2.每個地級市成立自己的協會組織,當地改裝廠少于20個的,容易操作,再多,就只能事在人為了。
      3.改裝廠的改裝技師早日正規化,說來真的可笑,辦理改裝廠的那么多證件里,雖有3個工程師,但形同虛設,辦下證來后,這三個人恐怕都不知道在哪兒,而真正改車的師傅連個證件都沒有,大家自問這是不是最大的坑爹行為。
      我提的這三個意見,可能要得罪一些改裝廠,但這個行業如果不這樣,大家誰都別想好過,車主也不要覺得好,改車是便宜了,越降價越用低端產品,車就越容易出問題,得不償失,有些車主改完車回頭再去廠家,人家已經關門大吉了,你是賺了嗎?按照以往的發展思路,改裝廠掙錢的就前面開辦的那幾家,后面上來的都是給墊背和把整個行業拉下馬的,越是掙不到就越降價。
      在這里,我也希望,經過這次行業內部的大洗禮,會讓這個行業慢慢走向正規化和理性化,不管怎樣講,油改氣只是作為cng汽車普及的一個過渡性產物,油改氣的功勞在于把各地的加氣站慢慢普及化,等到全國每個縣級地區能普及到三個加氣站,到時汽車油改氣也會慢慢退出歷史舞臺,當然,完成這個過渡性時間,我預計將會用10年,到那時cng雙燃料汽車就該粉墨登場了。之所以不可以現在停辦油改氣,去發展cng汽車,是因為時機不到,沒有加氣站等基礎設施的完善,即使現在政策引導,廠家花大量廣告費主推cng汽車,也是事倍功半;而油改氣不同,都是消費者主動要求改的,改的越多,加氣站普及的越多,有了加氣站的普及,cng汽車的更新換代也就事半功倍啦。

      最后,在即將到來的2015年里,祝大家在油改氣這個行業一帆風順,也祝愿油改氣早日能走上正規化,合法化!
備注:
      自己之所以預言,油改氣有10年度發展過渡期,是因為cng汽車要想全民普及,最大的阻力來自天然氣氣源的供應,我國的天然氣首先保障的是民用,像加氣站等商用氣,并不充足。要完成每個縣級單位有3個加氣站的布局,現在的氣源是遠遠不夠的,今年和俄羅斯簽訂的380億天然氣供氣戰略協議,到2018年才能進入我國北方地區,所以我斷言,北方地區將是cng汽車普及的第一站,而南方地區因為氣源的來源相對狹小,所以普及開會慢些。




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發表于 2015-1-10 20:43:12|只看該作者
分析的不錯,靠低價吃飯,任何行業都會被做死的

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發表于 2015-1-26 12:15:58|只看該作者
你講了半天沒有講到實質性的問題上(交法),修改交法油改氣廠家就能活,

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發表于 2015-1-26 12:17:16|只看該作者
習大大講了,現在是法治社會

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 樓主|發表于 2015-2-1 05:40:24來自手機|只看該作者
法律的根本是為人服務的,遵循與打破的界線在于事件的本身是否利國利民,油改氣無論從經濟,環保還是技術都已初具規模,沒有死的法律,現在出臺鼓勵油改氣的條文是不實際的,缺乏基礎設施的跟進。所以各地政府只好默許并觀望。

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發表于 2015-2-8 21:56:17來自手機|只看該作者
如同某些國家支柱產業,各種證書,資質要求,領導們現在都明白提高門檻要求資質在中國國情沒有意義,現在都已準備改革進行淡化企業資質,油改氣在要求一類真的是社會在退步了 。行業協會是和政府溝通的橋梁,就油改氣來說估計也就只能起到這一實際積極向上作用。

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發表于 2015-2-8 22:00:19來自手機|只看該作者
提高門檻要求高資質而不是嚴格把守改裝驗收關完全就是自欺欺人,不過符合特色國情。想必們舉例的國外發達國家油改氣盛行他們要求的也不是公司于員工門檻,而是把守驗收。

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發表于 2015-2-8 22:00:21來自手機|只看該作者
提高門檻要求高資質而不是嚴格把守改裝驗收關完全就是自欺欺人,不過符合特色國情。想必們舉例的國外發達國家油改氣盛行他們要求的也不是公司于員工門檻,而是把守驗收。

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發表于 2015-4-3 13:14:22|只看該作者
一個加氣站對應三個改裝廠,也太多了,三個加氣站對應一個改裝廠差不多。我們市7個加氣站,才2個改裝廠。四川全省才100左右個改裝廠。改裝廠越多,競爭就越激烈,那樣質量肯定沒法保證

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發表于 2015-6-13 21:09:21來自手機|只看該作者
見解著實可敬可佩…想要突破和發展

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