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[技術研討]天然氣汽車操作及維護手冊

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發表于 2014-8-20 10:57:43|只看該作者回帖獎勵|倒序瀏覽|閱讀模式
第一章 天然氣汽車專用裝置簡介

第一節 CNG及天然汽車

一、CNG是壓縮天然氣的英文單詞縮寫。壓縮天然氣一般指經多次加壓到250MPa左右可供車輛發動機作為燃料使用的氣態天然氣(甲烷這主要成分)。在汽車上,CNG的儲存方式一般采用高壓氣瓶儲存,車載氣瓶最高儲存壓力這20Mpa。
二、天然氣汽車是原燃油汽車的基礎上加裝一套CNG燃料專用裝置系統,具有燃油/燃氣兩套獨立的燃料供給系統的汽車。此類燃用油時,不能同時使用CNG作為發動機的燃料;反之,燃用CNG也不能混燒油料。一般簡稱為天然氣汽車(或CNG汽車),英文縮寫為CNG。
三、天然氣汽車具有節約石油資源、節約燃料引用,降低營運成本、減少減少尾氣污染等優點。不足是動性略有下降,使用中應該加強對高壓儲氣系統的定期安全檢驗。

第二節 天然氣汽車專用裝置的系統組成

一、CNG專用裝置可分為三大系統組成:儲存系統、供氣系統、燃料轉換控制系統。
二、天然氣儲氣系統:由天然氣儲氣瓶、充氣閥、高壓截止閥、高壓管線、高壓接頭、壓力傳感器及顯示器等組成。
三、供氣系統:由燃氣截止閥、減壓調節器、混合器(或燃氣噴)、功率調節閥(動力閥或步進電機)、低壓燃氣軟管。
四、天然氣燃料轉換控制系統:由油氣轉換開關、燃氣控制ECU(仿真器)、電動油泵(或汽油電磁閥)、點火時間提前器、壓力傳感器及顯示器等組成。
五、化油器車和電噴車CNG系統圖如下:

第三節 儲氣系統主要部件及功用
一、 壓縮天然氣儲氣瓶
(一) 儲氣—是儲存壓縮天然氣(CNG)的專用氣瓶。
(二) 根據材質和結構不同可分為四種:第一種是鋼質氣瓶
第二種是鋼質內膽環向纏繞氣瓶;第三種是鋁質內膽全纏繞氣瓶;第四種是塑料內膽全纏繞氣瓶。
(三) 車用壓縮天然氣儲氣瓶,配置有熔點為95—105的易熔賽和破損壓力為25—30Mpa的安全防爆膜片,當氣瓶內的壓力、溫度超過上述數值時會自動放氣泄壓,以保證氣瓶使用安全。
二、 充氣閥
充氣閥——是加氣機與車用氣瓶的接口閥。
三、 高壓電磁閥及高壓截止閥
(一) 高壓電磁閥——采用電控方式接通和截斷天然氣氣路,起開關及保護作用。
(二) 手動高壓截止閥——用手控方式來控制儲氣瓶到減壓調節器之間氣路的接通或截止。一向用于多氣瓶組合的車輛。
四、壓力傳感器
壓力傳感器——為燃料顯示轉換開關提供儲氣瓶內壓力信號的裝置。使顯示開關能正確的實時顯示儲氣系統的儲氣壓力,間接指示出氣瓶內大概剩余氣量。

第四節 供氣系統主要部件及功用
一、減壓調節器
減壓調節器——將儲氣內的高壓天然氣經過逐級減壓至適應發動機工作需要的穩定供氣壓力的裝置。
二、混合器
混合器——將來自減壓調節器的低壓天然氣與空氣混合,形成可燃混合氣,供給發動機使用的裝置。
三、動力調節閥
(一) 動力調節閥——在改裝和維修時,操作者根據不同的車型或車況,對進入發動機的混合氣空燃比進行手動粗略調節的部件,又稱功率調節閥。
(二) 動力調節閥一般安裝在減壓調節器與混合器之間的低壓管路上
在閉環控制燃氣供給系統中還沒有由燃氣ECU控制的能隨發動機工況自動調節供氣量的步進電機型動力調節閥。

第五節 燃料轉換系統主要部件及功用
一、 燃料轉換開關
(一) 燃料轉換開關——用于實現油氣之間相互轉換的裝置。
(二) 燃料轉換開關向駕駛員顯示儲氣系統內當前剩余氣量。
二、 噴油頭、氧傳感模擬仿真器
模擬油系統噴油嘴、氧傳感器工作狀態信號,反饋給ECU實現開環控制(電噴車用),控制CNG系統正常工作的裝置。


第二章 天然氣汽車的安全駕駛操作

一、天然氣汽車駕駛員,必須經過使用天然氣汽車的技術培訓,掌握天然氣汽車日常安全檢查知識,安全駕駛技術要點,并取得培訓合格證后方可駕駛天然氣汽車。
二、天然汽車,運行時駕駛操作與一般的汽柴油車駕駛操作基本相同,駕駛時只增加了一個油氣轉換操作。

第一節 天然氣汽車出車前的檢查
一、 檢查汽油和天然氣的儲量
(一) 檢查油箱內應有適量存油。
(二) 檢查氣量顯示與停車前觀察到的氣量指示值上否基本一致,確認CNG管路接頭是否存在微漏氣隱患。
(三) 檢查駕駛室轉換開關所外的工作位置(氣或油)。
三、 檢查儲氣瓶和高、低壓管路上否有泄漏
(一) 打開發動機機蓋及后備箱,憑嗅覺聞一聞,必要時使用洗滌劑(或肥皂)泡沫水檢查所有鬼迷心竅線連接接頭是否有泄漏。
(二) 若有異味、漏氣,應關閉儲氣并有上的手動截止閥,然后燃用汽油行駛到定點改裝廠、特給維修站進行維修。

第二節 天然氣汽車的起動
一、 用汽油起動
(一) 電噴汽車的起動:
1、 兩用燃料車的起動方式多數均設計這:無論油氣燃料轉換開關置于油擋或氣擋,只要油箱里有汽油,ECU均自動采用油起動工作方式。
2、 因此,起動時油氣燃料轉換開關置于油、氣擋均可,點火開關鑰匙旋轉到起動擋即可起動發動機。
3、 如果起動時油氣燃料轉換開關置于氣擋,待車輛預熱后,踏油門踏板使發動機轉速上升到一定范圍,ECU將自動從燃油轉換為燃氣工況。
(二) 化油器汽車的起動:
1、 把油氣燃料轉換開關置于油擋(關閉CNG氣路截止閥),點火開關鑰匙旋轉到起動接即可用燃油起動發電機。對使用非電控截止閥的車輛,應先關閉CNG氣路截止閥,再運行起動。
2、 如果是機械油泵的化油器,化油器浮子室中沒有汽油時需要適當延長點火時間,機械油泵才能將汽油引到化油器浮子室內,發動機才能正常起動。若是電子油泵的則按正常起動操作即可。
二、 用天然氣起動
(一) 電噴兩用燃料汽車的起動
1、 一些兩用燃料車的起動方式設計為:將油氣燃料轉換開關置于氣擋,點火開關鑰匙旋轉到起動擋即可實現天然氣直接起動發動機。
2、 少數兩用燃料車的起動方式設計為:按住油氣燃料轉換開關上的特殊開關,點火開關鑰匙旋轉到起動擋即可實現用天然氣強制起動發動機。
(二) 化油器兩用燃料汽車的起動
1、 化油器中無汽油用氣起動。打開氣路截止閥,將油氣轉換開關置于氣擋,將點火開關旋轉到啟動檔,就可用壓縮天然氣啟動發動機。
2、 化油器中有汽油用氣起動。將油氣轉換開關置于油氣檔的中間位置(燃料清除),啟動發動機,當化油器內汽油即將用完時,迅速將油氣轉換開關置于用氣檔,即可用天然氣運行。
或者將化油器中的汽油用完,發動機停止運轉后,將油氣轉換開關置于用氣檔,重新啟動發動機,用天然氣運行。
三、 天然氣汽車的起步
(一) 由于天然氣的特點,用壓縮天然氣作燃料時,汽車動力比用汽油時將略有下降,故汽車起步時,應適當提高發動機轉速。
(二) 每次起步之前,宜怠速運行數分鐘,將發動機水溫提高到

第三節 天然氣汽車的運行
一、 運行中檔位的選擇
(一) 天然氣汽車運行中,應注意檔位的選擇。要盡量避免高檔代速行駛。
(二) 長期運行時發動機水溫應保持在發動機使用說明書中要求的范圍內為宜。水溫過低易造成一級減壓器冰堵、密封閥片損壞使耗氣量增加。
二、 行駛過程中油轉氣
(一) 電噴轎車在行駛過程當中的油氣轉換。該類型汽車在行駛過程當中,直接將燃料轉換開關的油擋轉換為氣檔,踏下油門踏板使發動機轉速提高到1500轉/分以上,再松油門控制開關將自動轉換到燃氣工況。
(二) 化油器汽車在行駛過程中油氣轉換。應先將燃料轉換開關由油位置撥到中間位置(燃料清除),使供油系統停止向化油器供油,當化油器中的汽油即將燃盡,發動機轉速下降時,再將燃氣轉換開關置于氣檔,即可完成轉換操作。
三、 行駛過程中氣轉油
(一) 電噴汽車在行駛過程是氣轉油。該類型汽車在行駛過程當中,適量提高轉速,直接將燃料轉換開關由氣檔轉換為油檔,燃油指示燈亮,即完成氣轉油。
(二) 化油器汽車在行駛過程中氣轉油。該類型汽車在行駛過程當中,適當提高轉速,關閉天然氣電磁閥,將燃料轉換開關由氣擋轉換為油擋,燃油指示燈亮,即完成氣轉油。
四、 行駛過程中操作注意事項
(一) 運行過程中,在駕駛室內對有低壓指示表的汽車,應注意低壓表的指示情況。平穩運行時低壓表的指針應無劇烈波動。如發現異常波動,應立即停車排除故障后方可運行,如故障不能排除,則應關閉高壓截止閥,用汽油運行。
(二) 駕駛天然氣汽車時,不要急加油門,禁止高檔低速防止造成回火放炮,引起不必要的機件損壞。
(三) 進行燃料轉換時,將會出現燃料供給的過渡期,即發動機工作會出現轉速下降或輕微停頓現象。
(四) 在行駛中進行燃料轉換時,應作好充分準備,避免在交通擁擠、上下坡、轉彎或視線不好的地方進行。
(五) 在行駛中隨時觀察天然氣量的變化情況,如變化太快,與行駛里程不符,應及時停車檢查漏氣情況。
(六) 初學天然氣汽車駕駛者,如不熟悉油、氣互相轉換的操作,了防止發動機熄火、堵車,最好將汽車依靠于路邊進行轉換操作。

第四節 天然氣汽車冬夏季駕駛注意事項
一、 冬季駕駛的特殊要求
(一) 冬季當氣溫下降到10以下時,對于露天停放的天然汽車可用汽油起動發動機,并且讓發動機在中、低速工況運轉15-30分鐘。當發動機溫達到65以上時,方可切換至天然氣運行;
(二) 在行車途中,如果感到行車無力,應當檢查減壓器進出氣口、供氣管線接頭是否結冰。如結冰,可用熱水澆燙,切忌用火烤。
二、 夏季駕駛的特殊要求
(一) 夏季當天氣在高溫時,必須注意水溫表讀數。
(二) 如果水溫接近或達到發動機使用說明書中規定的上限時,應當檢查發動機冷卻系統工作是否正常。如不正常應首先排除冷卻系統故障。

第五節 天然氣汽車進站加氣注意事項
一、 進站停車
(一) 汽車進站前,車上換乘人員全部下車,在加氣區外休息處等候。
(二) 將汽車按指定方向進入加氣區,緩慢進入充氣位置后停車,拉緊手制動,汽車發展動機熄火,關閉汽車總電源,打開發動機艙蓋作好加氣準備。
(三) 氣瓶使用登記證宜插放在駕駛臺邊,以配合加氣人員在加氣前檢驗確認。加氣員同時就檢查供氣系統無異常,方可準予加氣。
(四) 在加氣站內禁止吸煙、使用手機和其它電器、電子設備,以防靜電感應導致發生事故。
二、 開始加氣
(一) 打開引擎蓋,由加氣站專業工作人員取下防塵罩,插上充氣插頭,再打開總氣閥,充裝天然氣。
(二) 在加氣中,不準超壓加氣,加壓力不準超過20MPa。
(三) 加氣時若發生泄漏,應立即關閉加氣開關和氣瓶截止閥,立即停止加氣。此時不能起動發動機,應將車輛推到空曠處,待檢修合格后方能再進站加氣。
三、 加氣后檢查
(一)充氣完畢后,關閉總氣閥,待排除加氣軟管內的余氣后,取出充氣插頭,插上防塵賽,蓋好發動機引擎蓋前,應確認充氣閥已確實關好且無泄漏。
四、 起動離站
(一) 觀察高壓管路及各接頭組件連接處有無泄漏,如發現泄漏要排除后才能起動車輛。
(二) 確認加氣槍與加氣閥完全脫開,發動機引擎蓋已經蓋好,方可起動車輛,緩慢駛離加氣站,進行正常的行使操作。

第六節 天然氣汽車的停車
一、 臨時停車
(一) 臨時停車,應盡量選擇通風陰涼、遠離火源和熱源之處,并盡可能設置停車警示標志。
(二) 停車時,發動機應熄火、關閉電器總開關。
二、 夜間停車
(一) 晚上停車,應盡量選擇通風陰涼,遠離火源和熱源之處停車。
(二) 昨上停車前,應檢查系統是否正常,有無漏氣現象,儲氣瓶固定裝置有無松動。
(三) 車停穩后,應關閉電器總開關和發動機,關閉氣瓶截止閥,查看并記錄高壓表壓力讀數或油氣轉換開關的氣量指示值。(在第二天開車前,再次觀察高壓表壓力讀數或油氣轉換開關的氣量指示值,評估CNG管路接頭是否存在微漏氣隱患)。
三、 長期停車
(一) 汽車長期停放時,除按車輛停放規定處理外,應盡量將天然氣用完,一般壓力降到0。2——0。4MPa即可,立即關閉氣瓶閥。
(二) 斷開電源,拆下蓄電池線,將車輛置于通風、防潮、防火、防曬的場所。
(三) 汽車重新使用時,應確認高壓管路完好,連接部位沒有松動、泄漏,必要時進行儲氣瓶氣體置換操作,方能再次加氣使用。

第七節 天然氣汽車行駛中出現故障的應急處理措施
一、 發生天然氣泄漏的應急措施
(一) 如果發生輕微的天然氣泄漏,應立即停車,關閉點火開關,將發動機熄火,開啟應急燈,切斷油路。檢查泄漏部位,并立即關閉儲氣瓶上的手動截止閥。
(二) 如因高壓天然氣管破裂、卡套松脫造成天然氣泄漏時。應立即靠邊停車,開啟應急燈,迅速關閉氣路總截止閥和各氣瓶截止閥,切斷電源,切斷油路;同時疏散人員,隔離現場,隔離火源。待泄漏氣體擴散,對供氣系統進行檢查,確保無著火隱患后,使用汽油將車開到定點改裝、維修廠對供氣系統進行檢查和維修。
二、 發生汽車自燃著火時的應急措施
(一) 如果汽車發生自燃著火,應立即靠邊停車,迅速關閉點火開關,切斷電源,切斷油路,迅速關閉氣路總截止閥和各氣瓶閥;同時疏散人員,隔離現場。
(二) 使用干粉滅火器進行滅火,并設法用水給儲氣瓶降溫。

三、 發生碰撞、著火時的應急措施
(一) 如發生交通事故,就立即停車,開啟應急燈,檢查油路、氣路是否受損;如受損應關閉點火開關,切斷電源,切斷油路,關閉氣瓶閥,同時疏散人員,隔離現場,隔離火源,保護現場。
(二) 如天然氣,應立即停車,關閉點火開關和氣瓶閥,切斷油路;同時疏散人員,隔離現場,保護現場,用干粉滅火器進行滅火。
(三) 如氣瓶閥無法關閉,應設法儲氣瓶降溫。立即疏散人員,隔離火源,保護現場,嚴禁煙火,盡快向有關部門報告

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