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[改氣交流]CNG燃料耗氣量高的原因及排除方法

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發表于 2014-8-15 10:52:16|只看該作者回帖獎勵|倒序瀏覽|閱讀模式
CNG燃料耗氣量高的原因及排除方法
1、原車狀況
    A、原車技術性能差。
B、汽車滑行性能差,制動不回,各機械部分、傳動系統調整不當阻力大,輪胎氣壓低等。
C、離合器打滑
2、發動機
A、發動機最大功率、最大扭矩不低于發動機標定值的90%
B、各氣缸壓力應不低于0.8Mpa,各缸壓力差不超過平均缸壓的5%。
C、發動機怠速時進氣管真空度應在標準范圍內
D、氣門間隙偏小或過大
E、空濾灰塵多而堵塞使混合氣過濃
F、發動機連接部位漏氣,如進排氣歧管、氣缸墊、真空管、化油器或節氣門座等。
G、化油器太臟、堵塞,節氣門發卡。
H、發動機配氣正時不對
I、發動機在使用汽油時,各工況轉速應穩定,突然加速或減速時不得有突爆,節氣門不回火,機油壓力穩定。
3、發動機點火系
A、蓄電池空載電壓大于12.4V,啟動電壓大于8.5V。
B、發電機正常工作峰值電壓達到14V,起動機正常。
C、分電器或電子點火器性能良好
D、火花塞性能良好、無燒蝕、間隙調整正確。火花塞間隙為0.6-0.7㎜,每月定期檢查其行呢和間隙。
E、高壓線無損壞漏電現象、高壓火花強、火花發藍。
F、線路搭鐵不良
4、使用操作
A、駕駛操作不熟練,發動機高速運轉,應中速行駛,燃氣汽車提前換檔。
B、發動機水溫未保持在正常工作溫度,長期低溫行駛。
C、氣瓶、主氣閥未全開,動力下降使氣耗增加。
5、路況差
道路窄、修路、堵車、停車次數多等,使行駛速度慢,滑行距離短、發動機制動、起動次數多、燃料消耗增加。
7.15.6、燃氣裝置
A、檢查減壓器輸出壓力是否達到標準
B、減壓器結霜,檢查兩根循環水管和發動機水溫是否相同,水循環是否不通、減壓器溫度低,造成混合氣過濃。
C、高壓電磁閥關閉不嚴漏氣
D、檢查混合氣是否過濃,混合器和化油器或節氣門連接處的密封性。
E、管線、高壓表、加氣閥、氣瓶接頭等處有無漏氣。
6、動力不足的原因及方法
A、油氣混燒,發動機壓縮比低,氣缸壓力不夠,各缸壓力偏差大,發動機進氣歧管真空度不夠。
B、重新檢查氣門間隙是否偏小,間隙應達到原車標準的上限。
C、檢查點火系:電瓶電壓低使點火能量不足,搭鐵線接觸差。缸線漏電老化、火花塞間隙過大或燒蝕。
D、安裝高能點火器,可解決高速易斷火、點火能量不夠燃燒不充分、動力下降等問題。
E、動力閥調整開度太小或堵塞,造成高速時流量不夠,是混合氣稀。
F、管道內有雜質或異物使燃氣受阻
7、怠速不穩
A、進氣通道有無漏氣現象
B、點火提前角度不對
C、進氣歧管單向閥未裝,使怠速時空氣進氣量大混合氣稀。
D、發動機氣門間隙不對,空濾太臟堵塞。
E、缸壓相差太大
F、配氣正時錯誤
G、點火系統出現故障
H、缺缸
I、空燃比調整不當
J、油氣混燒
8、CNG燃料時發動機不能啟動或啟動困難
A、減壓器低壓輸出壓力過低
B、混合氣過濃,混合器安裝調整不當,混合器接口漏氣。
C、感應信號線接觸不良、搭鐵
D、啟動電壓過低
F、水溫過低
G、壓力過高使電磁閥卡死
9、加氣站加氣后不易啟動
A、減壓器故障:壓力低使用正常但加氣后壓力升高,減壓器瞬間壓力高致使輸出壓力高混合氣濃,而不易啟動。一般這種概率比較小。
B、高壓電磁閥故障:電瓶電壓低使線圈的啟動電壓不足,線圈磁場小產生的吸力不夠,氣壓高時不能克服阻力。鐵芯和閥體實芯螺栓之間的間隙大,產生背壓過高而吸不起鐵芯,或鐵芯使用時間長后磁場減小。
C、主氣閥閥芯密封墊脫落堵塞氣道
D、加氣后雜質堵塞過濾網或濾網,使燃氣不足。
E、混合器調整不當
10、轉換開關發響
A、線路搭鐵不良導致電壓降低或線路磨斷
B.正極電壓不足、接錯或短路等
11、減壓器冬季使用注意事項
A、發動機冷起動后,由怠速至高怠速平穩運轉升溫,待發動機水溫升高到40~60℃以上時,方可起步緩慢運行,發動機水溫保持在80-90℃。
B、不能自行動安全閥,防止安全閥失效。定期檢查。
C、天然氣的氣質應符合標準,若脫水未達標易造成冰堵,易損壞閥芯。
D、發動機冷卻水應使用防凍液,若采用普通循環水,晚上停車前應將減壓器的水排放干凈,防止結冰。
E、減壓器有冰堵現象,說明天然氣的脫水不夠或減壓器的水循環差,可檢查水循環是否堵塞。
F、安裝減壓器循環水管路時,減壓器的循環水取水口應在水箱、發動機小循環水路上,這樣才能減少缸體內的水垢堵塞減壓器水道,使減壓器加溫快,防止減壓器結霜或冰堵,以免影響正常使用。
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